Problème sur ma Peugeot 206 GT PEUGEOT 206 3/5 portes (2A/C) 2.0 S16 (135Ch)
De Feeling
Problème constaté le 2018-05-03 - Voiture immobilisé cette date.
Dernière MAJ fait le : 2018-06-13_22h00
Pour le moment je commence juste à créer cette page et à bien placé les éléments que j'ai déjà testé
sur ma voiture, j'ajouterai les photos au fur et à mesure que je modifie la page, merci.
Quand je démarre ma voiture, mon moteur ne tourne pas rond, c'est comme si il tournait sur 3 cylindre, comme si un injecteur ne fonctionnait pas, quelque chose n'est pas synchro, quand j'appuie sur la pédale d'accélérateur on s'appercoit que ce n'est pas le bruit d'un moteur qui tourne bien, à écouter la bande son ici
Bougie NGK Iridium IX
réf : LFR5AIX-11
pour PEUGEOT 206 2.0 16V
J'ai acheté 4 nouvelles bougies que j'ai mis sur ma voiture, mais le problème reste toujours pareil.
Ce qui veux aussi dire que mes anciennes bougies sont encore en bonne état, je les ai mis sur la voiture de mon frêre
( 206 RC ) , sa voiture marche encore mieux qu'avec ses bougies d'origine :-)
Capteur de cognement
Capteur de cliquetis
Capteur de détonation
réf : SAGEM 2576032A FRANCE
Nouveau capteur est :
BOSCH
Les défauts possible sont :
- Fissures externes
- Déformations et bosses
- Corrosion du corps de métal
- Rupture de cable externe ou interne
Ce qui est visible sur ma voiture au niveau de ce capteur c'est que en vision direct je vois que l'arrière du capteur il y a un petit bout de plastique qui est pété, donc oui pourquoi pas, c'est possible que ca pose problème vu aussi que le diag me dit que il y a un problème avec ce capteur.
L'appareil de diagnostique relié à l'OBD2 de ma voiture trouve le défaut suivant qui correspond bien à cette pièce :
P0326 : capteur 1 de détonation , circuit 1 du détecteur de cognement plage / performance ( rangée 1 ou capteur unique )
Donc je vais la changer bientôt et voir si celà résoud mon problème.
à suivre ... Faire un test de la pièce ancienne une fois qu'elle serà retiré de la voiture et aussi un test de la nouvelle pièce, elle devra être de 5 ohms normalement.
Montage de la nouvelle pièce : clé dynamo métrique : serrage 20 N.m +- 5
Vérifier que le cable soit bien fixé aussi pour éviter les faux signaux.
2018-07-17_15h40 : En démontant cette pièce qui se trouve par derriere le collecteur d'admission, en regardant la pièce on voit bien que il est cassé et que le problème que ma voiture a est tout à fait possible que ca vient de cette pièce.
Je descends dans les bas demain pour acheté la nouvelle pièce + quelque petite chose comme le filtre à huile ou joint de refroidisseur liquide et on verra bien.
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La nouvelle pièce neuf est de la marque BOSCH, la référence écrit dessus n'est pas la même mais le vendeur me dit que c'est pareil. Je l'ai mise sur ma voiture, mais lors du démarrage , c'est toujour le même problème, donc cette pièce était bien HS mais il y a encore autre chose qui ne va pas, on a pensé par la suite au capteur de position d'arbre à came donc j'ai redescendu en bas pour acheter un neuf, mais toujours pareil même en la changeant la voiture ne tourne pas rond.
On va voir maintenant du coté du boitier papillon et tout les capteurs qui sont dessus dont le capteur position du papillon ( transducteur d'accélérateur ).
Capteur de feu de recul
Capteur de marche arrière se trouve sur la boite de vitesse
On utilise une douille de 23 mm pour dévissé le capteur de marche arrière.
Test avec multimètre régler sur Diode entre les deux pin :
-> Sans appuyé sur la tige : ne bip pas donc pas de contact
-> En appuyant sur la tige : il bip bien donc le capteur est ok.
Capteur de position d'arbre à cames 1999
Sensor Fase 9630595680
Camshaft Sensor 9630595680
Capteur Phase
( à coté du renifleur d'huile )
Capteur Hall
- Il n'est pas du tout conseillé de mesurer la résistance de ce capteur avec un ohmmètre, celà risque d'abimé l'électronique de cette pièce et aussi l'électronique empêche d'avoir des résultats avec un ohmmètre.
- une mesure avec un volmètre sur 2 borne de cette pièce peut donné du 5 Volts et sur certain du 12 Volts.
Ce test est fait en ayant mis le contact sur la voiture et sans démarré et le capteur est branché avec ses fil.
1 : + (positive) 5V
2 : non testé
3 : masse (négative)
Si la masse 3 (négative) est
reliée avec voltmètre au + de la batterie = 12 V
Si 1 (positive) est relié
au voltmètre et à la masse 3 = +5 V
Si 1 (positive) est relié au voltmètre et au - de
la batterie = +5 V
Maintenant, capteur débranché de ses fils : Test avec l'ohmmètre : calibrage sur 200K :
Le capteur doit être retiré pour testé à l'ohmmètre. Si la résistance entre 1 et 3 est infinie ou à 0 ohm, le capteur est à remplacer.
1 et 2 = 0 Ohm
1 et 3 = 34 K Ohms
2 et 3 = 0 Ohm J'ai démonté le capteur qui est sur la 206 de mon frêre, le test donne les mêmes résultats donc cette pièce fonctionne correctement.
Test avec multimètre régler sur Diode :
Mode diode : 1 est le fil + ( rouge ) du multimètre
1 et 2 = 1245
1 et 3 = 1450
Mode diode : 1 est le fil de masse ( Noir ) du multimètre
1 et 2 = aucune donnée ne s'affiche
1 et 3 = 1138'
Test avec multimètre régler sur Voltmètre : d'après schéma : pin 1 = Signal , pin 2 = Ground , pin 3 = +5 V
à tester bientôt :
- La masse sera prise directement sur la batterie, le moteur allumé, je cherche entre les 3 pin lequel est le +5 Volts
- laisser le fil rouge sur le pin +5 Volts et chercher le pin signal ( celui qui fera varier la courbe +5 Volts à 0 Volt
- le pin restant sera relié à la masse de la voiture
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Cette pièce je l'ai acheté en neuf, mais le problème reste toujours la, on s'oriente vers le boitier papillon lui même maintenant et tout les capteurs qui sont dessus.
Le mien en mesurant avec l'Ohmmètre = 410 Ohms
La valeur constructeur d'origine est = 400 Ohms
La différence entre ses 2 valeurs est trop faible, le problème ne peux pas venir de la.
Capteur pression d'huile
réf du neuf que j'ai acheté :
Images bientôt...
Le capteur de position du papillon
Pièce suspecte , je vais voir si je peux la changer.
Images bientôt...
Capteur de pression d'air d'admission
Capteur de pression d'air et de suralimentation (MAP) Collecteur d'admission Capteur de pression absolue du collecteur Capteur de pression du tuyau d'admission Se trouve sur le collecteur d'admission
en dessous du boitier papillon
Je l'ai retiré du collecteur, l'état à plutot l'air correct Il faut que je test à l'Ohmmètre , chose que je n'ai pas encore fais pour cette pièce si valeur = 1 , c'est que la pièce est HS
je testerais bientot...
Il peut causé ce genre de problème : prise d'air au niveau du joint < ce n'est pas le cas pour ma voiture
Capteur temperature d'admission
Sonde température d'air d'admission se trouve sur le boitier papillon
Testé à l'ohmmètre et fonctionne très bien
Température extérieur de la maison : 25 degrés le matin.
J'ai retiré le boitier papillon de la voiture, la sonde à l'ombre fait environ 1450 ohms
en plein soleil la valeur de la sonde descend à environ 1350 et + elle chauffe + la valeur continu de descendre.
Cette pièce fonctionne correctement d'après mes test à l'ohmmètre
La distribution a été vérifié et tous les points de calage sont ok, donc le problème ne vient pas de la.
Et pourtant a bien montré que le code d'erreur venait bien de la et que après re calage de la courroie tout est redevenu fonctionnel et le diag ne trouve plus aucune erreur.
Images bientôt...
Faisceaux Injecteurs
Lors de mes tests au voltmètre :
J'ai de débranché l'alimentation de chaque injecteur, je mets le contact, et je test s'il y'a du voltage sur au moin 1 fil de chaque borne et relié à une masse carrosserie ou le - de la batterie vu que la masse, ca à l'air que c'est le calculateur qui gère.
Fil débranché des injecteurs :
Masse batterie et Fil noir = 0,23 V
Masse batterie et l'autre fil = 2,20 V
Les 4 paires de fils des injecteurs indiquent les mêmes valeurs donc ses câbles sont ok.
Images bientôt...
Injecteurs x 4
Réf des ancien injecteurs : bientôt
Réf du nouvelle injecteur :
Injecteur essence 890120
171207|24
Injecteur essence : Chez Peugeot : 137,83 € - Chez DPA : 75 € - Chez Top Moteur OI : 110 €
Test ohmmètre de l'injecteur neuf que j'ai acheté : = 15 Ohms
Test injecteurs qui sont sur ma voiture avec Ohmmètre :
Injecteur 1 = 15 Ohms ( côté conducteur )
Injecteur 2 = 15 ohms
Injecteur 3 = 15 ohms
Injecteur 4 = 15 Ohms ( côté passager )
Tout les injecteurs sont OK
J'ai quand même ajouté le nouveau sur ma voiture.
Images bientôt...
Rampe d'allumage
J'ai acheté une rampe d'allumage neuf, je l'ai monté sur ma voiture et non , le problème est toujours le même, ce qui veut dire aussi que mon ancienne rampe est toujours en bonne état.
Régulateur de ralenti
Actuateur de ralenti
Moteur pas à pas
Controle de ralenti
Alimentation en air
réf : M2659J
Magneti Marelli
B33/00
à été retiré , vérifier , il est plutôt propre
On peux mettre du WD40 sur la tige de l'actuateur pour enlever les dépôts graisseux.
Je n'ai pas encore testé à l'ohmmètre, pour bientôt
On peut le testé en le retirant de la voiture , le laissé branché, et en mettant juste le contact , on doit voir la tige (entré et sortir , se remettre au milieu)
>> Sinon, on le débranche et on le test à l'ohmmètre, je ne l'ai pas encore fait, c'est pour bientôt.
>> à re vérifier aussi le capteur de pression d'air
Il peut causé ce genre de problème : prise d'air au niveau du jointou niveau de sa tige s'il y a un jeu à l'intérieur , rendre étanche la tige en mettant du sillicone sur la tige et remettre en place ( voir vidéo youtube pour voir comment on re étanche la tige ( par ici)
Ce petit plastique noir était coupé à moitié au niveau de son branchement, donc je l'ai refais en ajoutant un fil de cuivre au tour et en recouvrant le tout avec de la pate à joint, maintenant il est très hermétique.
J'ai testé avec l'ohmmètre la valeur sur les deux fils de la même couleur sur la sonde = 5 Ohms
Donc la sonde est ok pour moi.
J'ai aussi testé de démarré la voiture en débranchant la sonde lambda : la voiture réagit différement ( à l'air plus vif ) mais toujours avec le même soucis principal comme dans la bande sonore.
J'ai nettoyer mon boitier papillon, c'est plutot facile, j'ai aussi testé les capteurs qui se trouve sur et autour de ce boitier qui ont étés vérifier et nettoyer aussi.
Tout à l'air ok
Sauf peut être : ses 2 pièces ont été retirés pour faire ses tests :
<> ( Régulateur de ralenti - moteur pas à pas ) <>
Les 2 pins aux extrémité : sont relié entre eux - en court circuit - je n'sais pas si c'est normal mais c'est possible
Les 2 pins au milieu : en court circuit - je n'sais pas si c'est normal mais c'est possible
Les pins des 2 extrêmité ne sont pas relié avec les 2 pins du milieu donc ca peut être normal. Mais je n'ai pas de retour en ohm non plus.
*** Pour testé cette pièce : ***
il faut le démonté du boitier papillon, et le laisser brancher,
ensuite on met le contact et normalement on voit la pièce bouger ( entré et sortir ) ce qui veut dire que la pièce fonctionne,
si elle ne bouge pas ca veut dire que la pièce est HS
<> Le capteur de position du papillon <>
je ne sais pas si c'est normal que le pin 1 et 2 sont en court circuit et que en bougeant le variateur en ouvrant ou fermant le clapé pour les autre pins, les données de l'ohmmètre reste le même.
- Problème plage/rendement du circuit du capteur de position de l'arbre à cames
- Capteur d’arbre à cames A ligne 1 -problème de performance/de limites Capteur/rotor mal fixé, entrefer, faisceau, capteur d’arbre à cames
Par contre j'ai démonté le capteur de la 206 RC de mon frêre qui est exactement le même capteur que le mien et mis sur ma voiture et bien ca ne corrige pas le problème, c'est toujours pareil, donc le diag dit que ca vient du capteur de position d'arbre à came, mais même en mettant un neuf c'est pareil, le problème vient d'autre part aux alentours de ce capteur.
( La solution trouvé chez mon garagiste était : courroie de distribution décalé d'une dent et changement des 4 bougies d'allumage )
Peut être voir au niveau de la culasse...
Bielette , villebrequin
Sonde Lambda
Catalyseur endommagé
A bien vérifier aussi que :
Sur l'orifice de l'admission il y a un joint autour et ensuite se pose le boitier papillon dessus,
des fois ce joint est abîmés et laisse passé de l'air même si le boitier papillon est bien vissé
donc soit changer ce joint ou bien mettre de la pâte à joint
Choses faite sur la voiture
Batterie
Le 2021-03-29
Kilométrage : 159 561 km
Batterie changer chez REP à St-Pierre : BOSCH 60Ah : Prix 137,55 Euros ( -25% appliquées )
Kilométrage de ma voiture : 159 561 km
mot clé : peugeot 206 gt 138cv , problème accout, perte de puissance, odeur essence
T'Chat discussion dans le respect et la bonne humeur, merci :-)
Autre problème pouvant survenir et solution succeptible
problème de ralenti, d'accoup
calage ou démarrage aléatoire
celà provient surement à cause d'une prise d'air donc
vérifier : capteur de pression d'air , régulateur de ralenti
Autres possibilités trouvé sur le net :
Joint de culasse : comme par ici , c'est exactement le problème que j'ai.
C'est bien possible que le problème vienne de la. Je remonte quelque mois en arrière ( fin 2017 ) quand j'étais entrain de roulé sur la Route des Tamarins à 110 KM/h et que ma voiture à soudainement chauffé à plus de 150 degrés ( l'aiguille est montée dans le rouge + fumée qui sort du capot ) parce qu'il n'y avait plus de liquide de refroidissement dû à une durite pétée.
Peut-etre aussi :
- les soupapes
- ou la segmentation si ( vidange n'est pas faite dans les temps, trop espacées )
- Piston persé ( si les bougies non conforme aux prescriptions du constructeur )